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毫米之间尽展真功夫

    重达1吨的机器在他的手中操作自如,25米长钢轨之间的毫米空隙尽在他的掌握之中。他叫宁波,是地铁3号线轨道焊接的一名操作手。
  在隧道深处轨道焊接施工现场,宁波和另外一个工友正操作着机器进行对轨。“左,左,下,右,右……”他目不转睛地盯着轨道间的缝隙,嘴里不停地发出指令,并同时按动电钮调整方向,在机器的作用下,一根钢轨前后左右地移动着,他的一只手则始终按压着两轨间的缝隙,并不停地摸索。
  “焊接轨道的难点和重点就在对轨上,宁波可是一把好手。”中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部铺架分部相关负责人介绍,铺轨工程分为两步,第一步将轨道放置到位,第二步再将轨道焊接连为一体,此时被称为“轨通”。眼前这台机器叫移动式闪光焊轨机,其机头重约1吨,它利用高压电将钢轨的接头处进行加热、挤压,然后完成焊接。
  “好,平了!”顺着宁波手指的方向,记者发现,之前呈交错状态的两个轨道已经连成了一个平面,两轨之间还有一个微小的缝隙。“对轨主要不靠眼睛看,而是靠手摸,经验很重要。”宁波告诉记者,对轨要保证两个轨道上、下、左、右均对齐,尽量使两个轨道连接处形成一个向上的角度,有助于焊接后钢轨连接处的平滑,这样才能保证列车行驶不受影响。但这个角度很细微,肉眼是看不到的。两轨之间的缝隙大小很关键,一般要控制在1毫米左右,如果距离大了或是两轨挨上了,就会点火失败,不能进行加热焊接。
  对轨完成,接下来开始加热焊接。随着点火按钮按下,两根钢轨的连接处迸发出了火花,开始的一道道火星好似划破夜空的一颗颗流星,然后火花越来越大,最后阶段如“天女散花”般美丽,并将周围照亮。
  观看“烟花”的时间,是属于宁波的休息时间。宁波今年24岁,家在山西,是个1.8米的大高个儿,皮肤黝黑,说起话来带着乡音,从事轨道焊接工作已有4年。他笑着说,以前我在地面上焊铁路钢轨,整天被日头晒着,现在我在地下焊地铁钢轨,基本见不到太阳了,可以体验一下不一样的生活。
  “这是个熟练活儿,焊接一个点一般3分钟,但这也是个需要细心和耐心的活儿。”他告诉记者,轨道焊接是一个系统工程,要经过焊前除锈-焊前检查-对轨焊接-粗磨-正火-精磨-探伤等过程,每一环节都不能马虎,钢轨焊接作业一般有10人,包括焊接操作手、司机、压顶员等,分工明确,这也是保证效率的关键。

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